Årsak Analyse og behandlingstiltak av skinneledddefekter

Årsak Analyse og behandlingstiltak av skinneledddefekter

1, Årsaker til skinneskjøtdefekter
(1) Etter middels vedlikehold av linjen er sporbunnen ustabil og endres raskt, spesielt ved skinneskjøtene. Hvis vedlikeholdet ikke kan holde tritt, vil forekomsten av lave ledd øke kraftig, noe som resulterer i knusing av skinnehodet, rulleskader og andre sykdommer.
(2) Ballastkoking, slamutslipp, herding og leddkollaps har resultert i en reduksjon i ballastbedets elastisitet, noe som resulterer i en økning i støtkraften til toget på leddet. Over tid er det lett å generere ledd med lav spenne.
(3) Skinnegapet er stort, skjøteboltene er løse, og skjøtevinkelen dannes når toget passerer, noe som øker støtkraften til toget på skjøten.
(4) "Skinneendefettkantene ble ikke fjernet i tide. Etter at skinneendefettkantene ble dannet, ble de rullet av toghjulene for å danne avskallingsblokker ved skinneendene, noe som usynlig forårsaket små skjøter på overflaten av skjøteskinnene. Faktisk var det allerede overdimensjonerte skinneskjøter, noe som økte virkningen av toghjulene på skinneskjøtene, noe som førte til skinnekryping, utvidelse og ujevne skinneskjøter, noe som førte til løse skinneskjøtbolter og løse klemplater, ikke bare forårsaker omfattende leddsykdommer, men også alvorlig fare for kjøresikkerheten."
(5) På grunn av materielle årsaker til stålskinner og klosser og løse deler, er det forårsaket sykdommer som utilstrekkelig ballastskulderbredde og kurveoverhøyde av sportykkelsen, ujevn svilleavstand og dårlige skinneskjøter. Hvis vedlikehold ikke er tidsriktig, vil sentrifugalkraft genereres når toget går inn i kurven, og danner skjøtdyser, skader retningen på linjen, noe som fører til at den gradvise endringshastigheten for kortdistanse sporavstand overskrider standarden, noe som resulterer i sporuregelmessigheter, Endring hjulenes bane øker støt og skade av hjulene på sporet. (Dysene vises ofte på kurver, spesielt små radiuskurver, og også på rette linjer.)
(6) Fettkantene og venstre og høyre forskyvning av skinnevirkningskantene forårsaker uregelmessigheter i sporvidden, endrer kjørebanen til toghjulene og dermed skader stabiliteten til sporet, som er en av hovedårsakene som forårsaker vannbehandlingssykdommer .
(7) Årsaken til skinnematerialet. Enkelte skinner kan være hardt bøyd og ha lavere skjøtavkjølingsstyrke enn andre standardskinner på grunn av ulike årsaker når de forlater fabrikken. Ved utskifting av skinnene er den vertikale slitasjen på de to skinnene ujevn, eller de horisontale putene ved skjøtene er ujevne på grunn av feil vedlikehold, eller ujevne sammenpressing og tomme løfting av skjøtene forårsaker feiljustering av skinnene, noe som resulterer i betydelig støtskader til leddene ved toghjulene, noe som resulterer i alvorlig tomløfting av leddene og dårlig nivå på skinnene.
(8) Materialet og graderingen av pukkballast er dårlig. Under den gjentatte handlingen av toglast blir ballastbedet skadet, noe som får ballastbedet til å stivne, noe som påvirker kvaliteten på vedlikeholdsoperasjoner og påvirker tampeeffekten.
(9) Plasseringen av leddsvillene er ikke korrekt og firkantet, som ikke jevnt kan overføre toglasten til sporbunnen og underlaget, noe som resulterer i ujevn belastning på venstre og høyre tråder i samme ledd.
(10) Innstillingen av superelevasjon på kurven er urimelig, og tyngdekraften til toget forverrer slaget av trådleddet under kurven, noe som resulterer i lav spenne av leddet.
2, Forebygging og behandling av skinneleddefekter bør startes fra følgende aspekter:
(1) Styrke vedlikeholdet og festingen av skinneskjøtdeler og festemidler. Inkludert å opprettholde en rimelig rail gap-verdi til enhver tid; Inspiser regelmessig og etterstram høyfaste bolter for å opprettholde leddboltsmomentet over 500N · m; Påfør olje på klossene og leddboltene for å redusere støtskader på toget; Dersom krypet overstiger standarden, kan det legges til rette for jevn fordeling av skinneskjøtene vår og høst, og gjenta festeoperasjoner for skinneskjøter og svillefester etter operasjonen.
(2) Rimelig veiløfting og stamping. På grunn av det faktum at spenningen og vibrasjonsakselerasjonen til sporbunnen ved skjøten er mye høyere enn ved ikke-skjøtedeler under den gjentatte støtbelastningen fra toget, bør sporbunnen ved skjøten ha god stampekvalitet. Ved løfting av skjøten bør skinneoverflaten jevnes og deretter stampes på åtte sider. Ikke løft skjøten for å danne en bule. Spesielt for skjøter med lav gjengeisolasjon må vi først rengjøre ballastbunnen, erstatte og supplere ny ballast, og deretter bytte ut skjøtklemmeplaten. Bytt ut isolasjonsskjøten (spesielt isolasjonen med to spor i midten) med nytt mislykket isolasjonsmateriale. Stram festeskjøtene, som kan eliminere den høye og lave feiljusteringen av isolasjonsskjøten, og utfør deretter åttesidig tamping.
(3) Reguler sporbunnen ved skjøten. Avstivningen av skinneskinnebanen reduserer ikke bare bæreevnen betydelig, men forbedrer også linjens stivhet betydelig, reduserer vibrasjonsabsorpsjon og isolasjonsytelse, og forsterker gjenværende deformasjon og ulike sykdommer i linjen. Bruk takvindusreparasjon for å rengjøre bunnen og bytt ut ballasten med en ny. Juster graderingen av ballasten ved skjøten, velg forsiktig ballasten, erstatt den med liten grus på 20 til 40 mm innenfor området på 5 hull i skjøten, og forsterk stampingen på åtte sider for å jevnt fordele togbelastningen som overføres gjennom skinne og sville gjennom vegbunnen.
(4) Pusse opp skinneoverflaten. Ujevn slitasje, avslag og slitasje ved skinneenden er betydelige tilleggspåvirkninger på lokomotiver og kjøretøy forårsaket av skinneskjøter under drift, forverrer linjedeformasjon og fører til videre utvikling av sykdommer. Fugeskinnenes overflate må repareres, poleres og sveises i tide. Instruer ofte vegpatruljemannen om å observere om standarden oppfylles hver dag og erstatte den i tide.
(5) Forbedre elastisiteten til puten under skinnen. Etter flere års drift vil den elastiske puten under skinnen gradvis herde gummiputen, spesielt under den sterke slagkraften fra puten i skjøten. Elastisiteten avtar gradvis, og putene til de fire svillene i leddområdet bør skiftes ut i tide for å gjenopprette den gode elastisiteten til skinnestrukturen.
(6) Spesielt for linjene som nettopp har blitt renset mekanisk, er det nødvendig å styrke skjøtevedlikeholdet: ① Hold den geometriske tilstanden til skjøtesporet i god stand; ② Håndter leddherding i tide, ballastkollaps og gjørmeuthelling for å forbedre elastisiteten til sporbunnen; Rengjør og skjerm ned fallende aske, kullaske, askerester under togdrift, samt invasjon av sand, støv og eksterne løse materialer brakt inn av vind; ③ Poler saltypen og spennen med lavt hode i tide, sveis og reparer skjøteskinnene og opprettholde jevnheten til skinneoverflaten; Etter sveisereparasjon, bruk en 1m lang linjal for å kontrollere at høyden på den reparerte delen ikke overstiger 0,5 mm. Etter polering og sliping når skinneoverflaten et flatt, jevnt og jevnt nivå.
(7) Behandling av skinnefeiljustering: ① Den første metoden for høy og lav skinneoverflatefeiljustering er å bruke to tannimplantater på begge sider av skinnen for å polstre skinnen og underkjeven av skinnen ved den lave skinneenden, eller for å pute tannimplantater på begge sider av skinnen på den høye siden for behandling. Den andre metoden er å løsne skjøten, slå av skjøteklemmeplaten og polstre den horisontale puten, og deretter stramme skjøteboltene og festene. Hvis de høye og lave dislokasjonene er alvorlige, kan metodene ovenfor brukes for å eliminere dem. ② For venstre og høyre dislokasjoner kan det løses ved å plassere et stykke forskjøvede tenner, eller ved å plassere dobbeltlags fjærskiver og andre skiver. For ovennevnte tiltrekking av skjøtebolter er det nødvendig å stramme skjøten mens du trykker på klemplaten.
(8) Behandling av skinnefettkanter: På grunn av tilstedeværelsen av skinnespalter ved skinneskjøtene, som også er linjens svake punkter, er påvirkningen av toghjulene på dette punktet stor, noe som lett kan forårsake knusing ved skinneskjøter, noe som gjør skinnehodet større, noe som gjør det enkelt å ha en liten del av skinnefettkanter ved handlingskanten, mens andre deler ikke har dem, noe som gjør sporviddeprosenten alvorlig ujevn og lett påvirker ytelsen til sporinspeksjonskjøretøyer og dynamisk tillegg, Det er også en av hovedfaktorene for kunstig følelse av å riste bilen, og den bør poleres i tide med en hjørnesliper eller kuttes av med en hakk. Fettkantene til andre deler bør også poleres i tide med en kvern.
(9) Oppretthold riktig posisjon av leddsvillene, og svilleavstanden må beregnes og stilles inn i henhold til antall konfigurerte sviller. Hvis det er noen avvik, bruk takvinduet til å reparere den firkantede svillen.
(10) Jeg mener at behandling av abutmentdefekter kan utføres ved å bruke flere arbeidsmetoder, som å snu skinnen eller bytte ut to skinner, skifte spor og bøye skinner. Grunnen til å snu klemplaten er at skinneskjøten er begrenset av fabrikkprosessen til klemplaten og sentrifugalkraften som genereres når toget passerer på en liten radiuskurve, noe som resulterer i dårlig orientering av dysen eller leddet, som over tid danner en hard bøy mellom skinnen og klemplaten. Reversering av klemplaten inne i takvinduspunktet kan oppnås ved å bøye klemplaten hardt for å danne en trekantet vinkel, som igjen kan brukes til å bare holde skinneskjøten utover og rett innover (hvis munnstykket er alvorlig, kan det også polstret mellom klemplaten og skinnen i midten av skjøten ved å legge til et forskjøvet tannstykke på utsiden av munnstykket). Hvis det ikke fungerer, bruk et stort nylonsete for å endre retning. I henhold til graden av støttedyse, øk bredden på den ytre sporbunnen på passende måte, og tamp den i lag for å øke motstanden til sporbunnen. Bytt ut de indre og ytre munnskinnene ved dysen, og bruk omvendt bøying av skinnen for å kontrollere ledddysen. Samtidig, under sporskifteoperasjonen, kan dyseskjøten bare trykkes, ikke plukkes opp. Hvis det er nødvendig å løfte opp, bruk metoden for å trekke den lille midjen for å drive leddet. Ikke dra direkte i skjøten for å forhindre at dysen ekspanderer.
Selvfølgelig: For å eliminere skinneskjøtfeil er legging av sømløs skinne den beste løsningen.

Hvis du vil vite mer, vennligst kontakt oss!